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2016年11月11日 星期五

Unmanned Aerial Vehicle Put Into Use in E commerce in East China


0935-970-603 施正偉(從事國際行銷近三十年,為台灣電子、資訊、自動化、安全監控產業廠商,成功拓展承接OEM\Distributor\Brand行銷業務)



leiphone 作者:赵青晖


對於物流行業來說,「最後一公里」問題如何解決,一直是一個棘手的問題。特別對於村鎮方面的物流來說,由於基礎設施不夠完善,需要的人力成本也不小。

對於這個問題,人們已經用很多方式來嘗試解決它,其中一種方式就是「無人機快遞」。

用無人機送快遞看起來是一件遙不可及的事情,但事實上,在全球網路、科技巨頭都宣稱在試驗點中測試的時候,中國已經有一家無人機企業開通了航道,正式開始投入使用了。

「物美價廉」的物流無人機
与中国邮政合作的无人机物流公司:卖服务比卖设备更有价值

今年9月19日,中國初創公司迅蟻無人機,與中國郵政浙江安吉分公司,聯合舉行了一次無人機快遞航線的起航儀式,這也是中國第一條正式投入常態化營運的無人機快遞航線。

據悉, 他們所使用的無人機,是迅蟻自主研發的六旋翼機型JETGO TR5,能荷載5公斤貨物,最大續航里程約20公里,內置GPS、高精度傳感器、機器視覺模組,可實現自主航路規劃和精確降落。

而這條航線是從浙江省安吉市杭垓鎮到七管村,該村地處相對偏遠,但郵件量並不大,採用傳統的郵遞方式,相對成本也很高。但使用無人機之後,時間和金錢成本都會降低一半。


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迅蟻的CEO章磊告訴記者,目前正在營運的有兩條航線,正在規劃第三條,這幾條航線只需要一台無人機,就能夠解決運送所需,所需的成本也只是無人機硬體相關(無人機電池壽命損耗、基礎設施建設),以及管理設施(後台管理人員、物流航線的管理人員),這個相對於傳統物流來說也是非常低的。

章磊說,目前中國關於農村地區的配送,基本上是人力配送,均價大概在人民幣8元/每公斤左右,而使用無人機配送,只需要3—4塊錢(這個數據應該是每天每台無人機在10公里左右的航線上,以飽和狀態運送40-50公斤貨物),這樣不但能夠大大的降低運送成本,而且無人機初期的硬體成本收回也是很快的。

關於政策
無人機快遞效率高、成本低,好處縱然不少,但是從目前的狀況來看,還存在一個至關重要的問題,這個問題也是一般從事無人機專業行業的命門之一——政策。

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迅蟻無人機

早前無人機這塊,只是航模愛好者的天下,應用少之又少,所以也沒什麼監管方面的問題,後來無人機應用漸漸興起,監管政策也慢慢被重視起來。

目前在中國,無人機的監管正處於一個敏感期,從以前的「沒有部門願意管,到現在大家爭著管」,民航局想管航線,空軍說空域安全必須得控制,中國工信部說無人機產業政策要規劃,公安部說無人機事關公共安全也要管,除了這些,具體的行業應用,精細到具體主管部門還要插手,到現在都沒有一個統一的政策,這對無人機行業應用、尤其是物流這種特殊應用的從業者來說是非常糾結的意見事情。

對於政策問題,章磊表示並不是太擔心,他告訴記者,迅蟻的無人機物流已經拿到了空軍的相關授權,屬於合法營運狀態。

我覺得政策這種東西並不需要擔心,之所以各個地方都用政策來管制無人機,多數是擔心消費類(航拍居多)的無人機亂飛而已,而像物流這種行業應用,是屬於一個剛需的範疇,屬於對人們生活有利的公共事業,未來政策的制定不會有太多局限。舉個例子,滴滴、優步等專車軟體最開始也是政策上比較混亂的,但是隨著專車的發展,規則也逐漸完善。所以說,政策的制訂和行業的發展都是相互的,不會出現極端的情況。


服務大於設備
目前迅蟻無人機的團隊有三十多人,大部分都是非常有經驗的研發人員。

做物流無人機跟做消費機還不太一樣,在研發的時候不能像消費級無人機,在宣傳時候說的那種「續航XX分鐘」、「有什麼什麼功能」,物流無人機都得有很多硬指標,比如「在荷載多少公斤的情況下的飛行距離」、「特殊環境、情況下的穩定性」等等,這些才是真正需要的。

雖然對於研發方面不能忽視,但章磊卻強調:「研發不是全部」。

像Facebook、Amazon這種國際上的這些搞無人機的巨頭,他們所使用的無人機技術,和中國的物流無人機並沒有什麼本質區別。

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亞馬遜無人機

目前在中國,迅蟻並不是唯一一家搞物流無人機的企業,去年2月,淘寶聯合圓通速遞,在北京、上海、廣州部分區域開展無人機快遞實驗,使用的是極飛科技的X650系列無人機,同為電商巨頭的京東,在今年6月利用無人機進行了快遞測試,從宿遷雙河站配送中心,將多個訂單的貨物,運送至當地曹集鄉的鄉村推廣員手中。

除了兩家中國的電商巨頭,中國快遞商順豐也曾用自主研發的八旋翼無人機,在東莞進行快遞投送內部測試,並且去年還投資了智航無人機。

面對這些巨頭的競爭,章磊表示並不會過分擔心。

我們的定位跟他們不一樣。

章磊說,跟那些無人機公司研發物流領域的機器不太一樣,迅蟻更偏重營運。通常來說,一個專業的無人機公司,研發出一款快遞無人機,主要用途還是向客戶兜售或者出租,而迅蟻更多的是想搭建自己的無人機物流網路,更多的投入到網路的營運中去。章磊表示,除了技術和基礎設施的完善之外,未來幾年內將搭建300條航線,來進行物流應用,也是迅蟻的未來目標之一。

除了這次和中國郵政的合作之外,未來迅蟻還會拓展民用市場,比如和一些大型的電商進行合作,負責偏遠農村地區的無人機物流配送服務。

從目前來講,無人機快遞服務幾乎都還在小範圍實驗階段,離大規模商業化的操作,還有一段距離要走,但是目前可見的一個趨勢是,無人機應用會在未來的物流行業,佔有非常重要的地位。

而作為已經開始營運航線的迅蟻,在這方面還是會有一定的先發優勢,接下來如何快速、成功地大規模切入「營運」市場,還要看未來發展。


                                                                                                                                                                                                                             


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