本文發表於 Autonews，原標題《Japan Inc. steps up autonomous-drive push》，作者 Hans Greimel 。
據國外媒體報道，日本正在加緊對車聯網及自動化技術的研發，目標在 2020 年前建立全球領先的智慧交通系統。
2017 年，日本政府首先會聯合汽車製造商，在高速公路和人車流量較低的區域，進行自動駕駛汽車測試。
2020 年，政府計劃實現該服務的商業化。這一年對日本來說非常重要，因為東京是夏季奧運會舉辦地。在這之後，該國希望進一步展示其新一代技術的實力，如無人駕駛汽車，環保交通傳動系統等。
2025 年，日本政府和汽車製造商，希望在全國普及自主駕駛技術，使車輛不再需要司機就能夠上路。
除此之外，日本政府還希望在 2030 年推動新技術促進當地就業，保持該國汽車製造商的海外競爭力。政府表示屆時交通死亡事故也將大幅削減，甚至要把這一數字降為零。
事實上，政府和產業界、學術界的合作在日本非常普遍，甚至在日本出現了一個派生詞「sangakukan」，意思是「產業-學術-政府聯盟」。
「如果日本汽車行業，落後於其他國家新一代汽車的水平，這會影響到我們國家的根基。」日本經濟貿易和工業權臣 Hiroshige Seko ，在今年 9 月份和汽車製造商商討之後表示。
「為了避免這種情況發生，我們正考慮為新一代汽車，提供一些幫助，比如給購買新型汽車的人發獎金，或者財務援助補貼等等，」Seko 說。「此外，我們希望能夠繼續和自動駕駛汽車開發商進行合作，並給他們提供支持。」
值得關注的是，前不久美國為保障自動駕駛汽車，也制訂了相關政策和指導方針。
「如果美國在為全球自動駕駛汽車，制訂安全標準上佔據主導作用，那麼其他國家可能會被迫按照美國的意圖，來研發自動駕駛汽車。」日經新聞 Nikkei 商業版如此認為。
相比之下，日本政府希望為自動駕駛規則建立一個國際標準，使其符合聯合國世界論壇對車輛的法規要求。
「在引領自動駕駛技術，走向世界的過程中，我們必須要有一個覆蓋面極廣的國際化通用標準。」日本首相安倍晉三的在今年發行的一份政策路線圖報告中寫道。
與此配套推出的將是一個智慧交通網路。傳感器和通信站的電網，不僅能幫助汽車看到道路周圍的死角、避免交通堵塞，甚至還能發現隱藏的行人發出緊急訊息提醒。
「通過這些措施，」日本經濟貿易和工業部汽車司主管 Futoshi Kono 表示，「我們希望日本在 2030 年擁有全球最安全的道路交通系統。」
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